Moteurs à courant continu auxiliaires de la série ZTP pour locomotives ferroviaires (description détaillée) 

I. Aperçu des moteurs à courant continu auxiliaires de la série ZTP pour locomotives ferroviaires
 1. Les moteurs auxiliaires à courant continu de type ZTP sont spécifiquement conçus pour les locomotives diesel et électriques afin d’entraîner des pompes hydrauliques, des ventilateurs, des compresseurs d’air, des générateurs auxiliaires, des générateurs tachymétriques ainsi que d’autres machines auxiliaires.
2. Ces moteurs doivent satisfaire aux « Conditions techniques générales applicables aux moteurs à courant continu auxiliaires destinés aux locomotives et autorails ferroviaires » (référence OXD.515.010-2001) ou à d’autres conditions techniques spécifiques.   Le moteur doit résister aux chocs et vibrations générés pendant le fonctionnement normal de la locomotive ou de l’autorail, tout en assurant un fonctionnement fiable sous l’effet de la pluie, de la neige, du vent et du sable. Il est adapté à une température ambiante comprise entre –40 °C et  45 °C ; son altitude maximale de fonctionnement est de 1 200 m. Au-delà de 1 200 m jusqu’à 4 000 m, se référer aux dispositions prévues dans les conditions techniques correspondantes.

II. Explication des désignations des moteurs à courant continu auxiliaires de la série ZTP pour locomotives ferroviaires
1. ZTP-62K : « Z » désigne un moteur à courant continu, « T » signifie transport ferroviaire, « P » indique une conception spécifique pour équipement intégré, « 62 » représente le numéro de corps moteur, et « K » est un code de distinction.
2. ZBT : désigne un moteur à courant continu fermé spécifiquement conçu pour le matériel ferroviaire.

III. Type de construction des moteurs à courant continu auxiliaires de la série ZTP pour locomotives ferroviaires   Type d’installation de base du moteur
 1. Montage horizontal avec pieds fixés sur le corps moteur (IMB3), voir figure 1 : ZTP-1 à 5, 62K, 62Kl, 62K2, 62G, 82B, ZBT-12.
 2. Montage horizontal avec pieds fixés sur le corps moteur et bride sur le couvercle d’extrémité (IMB35), voir figure 2 : ZTP-1 à 3, 12D, 22Z ; figure 3 : ZTP-63K ; figure 4 : ZTP-6 3K1 ; figure 5 : ZTP-63D.
 3. Montage horizontal avec pieds fixés sur le corps moteur et bride circulaire sur le couvercle d’extrémité (IMB35), boîtier de raccordement situé en partie supérieure du corps moteur, voir figure 6 : ZTP-22B.
 4. Montage horizontal sans pieds, avec bride sur le corps moteur (IMB10), voir figure 7 : ZTP-62A, 63A, 63B, 63B1, ZBT-63.
 5. Montage horizontal sans pieds, avec bride sur le corps moteur (IMB10), voir figure 8 : ZTP-62A1.
 6. Montage vertical sans pieds, avec sortie d’arbre orientée vers le bas et bride sur le corps moteur (IMV10), voir figure 8 : ZTP-62L, 63L ; figure 9 : ZTP-61L.
 7. Sur demande de l’utilisateur, d’autres types d’installation peuvent également être réalisés, notamment des moteurs à simple ou double sortie d’arbre ; dans le cas d’un moteur à simple sortie d’arbre, un générateur tachymétrique ou un autre dispositif de mesure de vitesse peut être monté à l’extrémité non motrice.
 8. Pour les moteurs installés selon les dispositions IMB3 ou IMB35, la position du boîtier de raccordement, vue depuis l’extrémité motrice, est située sur le côté gauche du corps moteur (boîtier standard) ; sur demande de l’utilisateur, il peut également être placé sur le côté droit (boîtier inversé) ou en partie supérieure du corps moteur. Les moteurs installés selon les dispositions IMB10 ou IMV10 ne sont pas équipés de boîtier de raccordement.

Caractéristiques techniques des moteurs à courant continu auxiliaires de la série ZTP pour locomotives ferroviaires