Gleichstrom-Hilfsmotor der Baureihe ZTP für Eisenbahnlokomotiven (ausführliche Beschreibung) 

I. Übersicht über die Gleichstrom-Hilfsmotoren der Baureihe ZTP für Eisenbahnlokomotiven
 1. Der Gleichstrom-Hilfsmotor Typ ZTP ist speziell für Diesellokomotiven und elektrische Lokomotiven konzipiert und dient zum Antrieb von Hydraulikpumpen, Gebläsen, Luftkompressoren, Hilfs-Generatoren, Drehzahlmessgeneratoren sowie anderen Hilfsmaschinen.
2. Der Motor muss den allgemeinen technischen Anforderungen für Gleichstrom-Hilfsmotoren für Schienenfahrzeuge gemäß OXD.515.010-2001 oder anderen spezifischen technischen Bedingungen entsprechen.  Der Motor ist in der Lage, Stöße und Vibrationen während des normalen Betriebs einer Schienenfahrzeug-Einheit zu widerstehen; er arbeitet auch bei Regen, Schnee, Wind und Sandeinwirkung störungsfrei. Er ist für Umgebungstemperaturen von –40 °C bis  45 °C geeignet; die zulässige Höhe über dem Meeresspiegel beträgt maximal 1200 m. Für Höhenlagen zwischen 1200 m und 4000 m gelten die entsprechenden Bestimmungen der technischen Bedingungen.

II. Erläuterung der Typenbezeichnungen der Gleichstrom-Hilfsmotoren der Baureihe ZTP für Eisenbahnlokomotiven
1. ZTP-62K: „Z“ steht für Gleichstrommotor, „T“ für Eisenbahnbetrieb, „P“ für speziell angepasste Ausführung, „62“ für die Gehäusegröße und „K“ für den Unterscheidungscode.
2. ZBT – Kennzeichnung für einen geschlossenen Gleichstrommotor speziell für Eisenbahnanwendungen.

III. Bauart der Gleichstrom-Hilfsmotoren der Baureihe ZTP für Eisenbahnlokomotiven  Grundlegende Einbausysteme des Motors
 1. Waagerechte Ausführung mit Fußbefestigung am Gehäuse (IMB3), siehe Abbildung 1: ZTP-1~5, 62K, 62Kl, 62K2, 62G, 82B, ZBT-12.
 2. Waagerechte Ausführung mit Fußbefestigung am Gehäuse und Flansch an der Stirnseite (IMB35), siehe Abbildung 2: ZTP-1~3, 12D, 22Z; Abbildung 3: ZTP-63K; Abbildung 4: ZTP-6 3K1; Abbildung 5: ZTP-63D.
 3. Waagerechte Ausführung mit Fußbefestigung am Gehäuse und kreisförmigem Flansch an der Stirnseite (IMB35); Klemmkasten befindet sich oben, siehe Abbildung 6: ZTP-22B.
 4. Waagerechte Ausführung ohne Fußbefestigung, mit Flansch am Gehäuse (IMB10), siehe Abbildung 7: ZTP-62A, 63A, 63B, 63B1, ZBT-63.
 5. Waagerechte Ausführung ohne Fußbefestigung, mit Flansch am Gehäuse (IMB10), siehe Abbildung 8: ZTP-62A1.
 6. Senkrechte Ausführung ohne Fußbefestigung, mit nach unten gerichteter Welle und Flansch am Gehäuse (IMV10), siehe Abbildung 8: ZTP-62L, 63L; Abbildung 9: ZTP-61L.
 7. Auf Kundenwunsch können auch andere Einbausysteme realisiert werden, z. B. Motoren mit einseitiger oder beidseitiger Wellenabgang. Bei Motoren mit einseitigem Wellenabgang kann am nicht antreibenden Ende eine Drehzahlmessgenerator oder eine andere Drehzahlmesseinrichtung montiert werden.
 8. Bei Motoren mit den Einbausystemen IMB3 und IMB35 befindet sich der Klemmkasten – gesehen vom antreibenden Ende – links am Gehäuse („Standardausführung“); auf Kundenwunsch ist jedoch auch eine rechte Position („Spiegelausführung“) oder eine Anordnung oben am Gehäuse möglich. Motoren mit den Einbausystemen IMB10 und IMV10 verfügen über keinen Klemmkasten.

Technische Daten der Gleichstrom-Hilfsmotoren der Baureihe ZTP für Eisenbahnlokomotiven