Dibandingkan dengan belitan motor merek biasa, proses pembuatan kumparan motor tegangan tinggi SIMO lebih kompleks: beberapa lapisan pita mika dibungkus di luar kumparan yang telah dibentuk, kemudian ditambahkan pita tahanan rendah dan pita tahanan tinggi secara terpisah. Terdapat tiga metode pembungkusan pita mika, yaitu sepenuhnya manual, semi-otomatis, dan sepenuhnya otomatis. Selama proses pembungkusan pita mika, harus dipenuhi persyaratan dasar seperti ketebalan bungkusan yang seragam, tingkat ketegangan yang konsisten, serta tidak ada kerusakan. Dalam praktiknya, hasil pembungkusan sepenuhnya otomatis paling optimal karena mampu mengeliminasi berbagai gangguan faktor manusia; sebaliknya, dalam operasi semi-otomatis maupun manual, selalu terdapat faktor ketidakpastian baik dalam konsistensi tumpang-tindih (overlap) maupun tingkat ketegangan bungkusan.

Proses pembungkusan pita pada motor tegangan tinggi SIMO harus menjamin kelekatan maksimal antara pita bungkus dengan belitan, serta antar-lapisan pita itu sendiri, guna mencegah terbentuknya celah udara di antara keduanya—yang dapat mengganggu efek impregnasi pernis dan pengerasan akhir, bahkan memicu fenomena pelepasan listrik (discharge), sehingga berdampak langsung terhadap tingkat kinerja motor. Perlu ditekankan pula bahwa pita tahanan rendah yang dibungkus pada sisi lurus kumparan dan pita tahanan tinggi yang dibungkus pada posisi mulut alur (slot opening) tidak hanya memperkuat isolasi, tetapi juga mencegah terjadinya korona; oleh karena itu, keutuhan pita bungkus mutlak harus dijamin tanpa kerusakan.

1、Motor tegangan tinggiKarakteristik korosi kumparan

Secara umum, kumparan motor tegangan tinggi jarang mengalami masalah kualitas; namun, setelah beroperasi cukup lama serta dipengaruhi oleh faktor lingkungan internal dan eksternal, tetap dapat terjadi korosi dan penuaan isolasi. Berdasarkan fenomena tembus isolasi utama pada kumparan belitan stator motor tegangan tinggi, kerusakan korosif pada isolasi utama kumparan secara garis besar dapat diklasifikasikan menjadi dua jenis: pertama, kerusakan korosif dari luar ke dalam, yang umumnya disebut korosi eksternal; kedua, kerusakan korosif dari dalam ke luar, yang umumnya disebut korosi internal.

2. Uraian kerusakan korosi eksternal

    Selama operasi motor, ujung belitan mengalami getaran akibat gaya elektromagnetik, sehingga kumparan pada ujung alur stator kurang kokoh terfiksasi, menyebabkan pelonggaran atau lepasnya klem alur (slot wedge), bantalan antar-lapisan kumparan (interlayer spacer), bantalan pemisah ujung (end spacer block), serta tali ikat (binding rope). Akibatnya timbul gesekan antara kumparan dengan tali ikat serta bantalan pemisah ujung, sehingga cat semikonduktor anti-korona dan pita pelindungnya rusak dan memicu korosi korona, yang pada gilirannya menyebabkan tembus isolasi utama pada bagian alur maupun ujung kumparan.

    Benda asing konduktif seperti serpihan besi di dalam inti stator, ketika motor beroperasi, akan tertarik dan melekat pada permukaan isolasi utama kumparan akibat sifat magnetiknya; di bawah pengaruh induksi elektromagnetik dan gaya elektromagnetik, benda magnetik tersebut bergerak berputar sehingga mengikis isolasi utama kumparan.

    Jika terdapat kontaminasi minyak dalam lingkungan operasi yang meresap ke dalam belitan, maka ikatan antara isolasi dan konduktor akan terpisah, sehingga kekuatan isolasi keseluruhan kumparan menurun; akibatnya, setelah beroperasi dalam waktu lama, terjadi gangguan seperti hubung singkat antar-fasa dan hubung singkat ke tanah pada belitan stator.

    Selama proses penekanan inti stator, jika pelat baja silikon (silicon steel laminations) tidak tersusun rapi atau jika bantalan ventilasi inti stator (ventilation slot steel) dan jari-jari penekan ujung (end pressure fingers) tidak terpasang dengan baik, maka motor akan bergetar saat beroperasi, sehingga isolasi terkikis dan akhirnya menyebabkan tembus isolasi utama kumparan.

3. Karakteristik korosi internal kumparan

Fenomena korosi internal dimulai dengan perubahan warna isolasi di dalam kumparan menjadi putih, yang kemudian meluas secara bertahap; selanjutnya terjadi pembakaran isolasi membentuk lubang dan terakumulasi serbuk berwarna hijau dalam jumlah besar, sehingga mempercepat korosi dan kerusakan pada isolasi antar-kawat (strand insulation) maupun isolasi utama hingga terjadi tembus isolasi utama. Selain itu, penuaan termal akibat suhu operasi yang terlalu tinggi juga merupakan salah satu faktor penting penyebab korosi internal.