Normal markalı motor sargılarına kıyasla SIMO yüksek gerilimli motorlarının bobin üretimi daha karmaşıktır;成型 bobinlerin dış yüzeyine birkaç kat mika bant sarılır, ardından düşük dirençli bant ve yüksek dirençli bant eklenir. Mika bant sarma işlemi tamamen elle, yarı otomatik ve tam otomatik olmak üzere üç farklı yöntemle gerçekleştirilir. Mika bant sarma sırasında, sarma kalınlığının eşit olması, gerginlik derecesinin tutarlı olması ve herhangi bir hasar oluşmaması gibi temel gereksinimler karşılanmalıdır. Pratikte tam otomatik sarma yöntemi en iyi sonuçları verir ve tüm insan faktörlerinden kaynaklanan etkileri ortadan kaldırır; buna karşılık yarı otomatik ve elle yapılan işlemlerde, hem bindirme tutarlılığı hem de çekme gerginliği açısından her zaman bazı belirsizlik faktörleri mevcuttur.

SIMO yüksek gerilimli motorlarında bant sarma işlemi, bant ile sargı arasında ve bantlar birbiriyle mümkün olduğunca tam temas sağlanmasını sağlamalıdır; aksi takdirde arada hava boşlukları oluşur, bu da nihai emprenye ve sertleştirme işlemini olumsuz etkiler ve hatta motorda kaos (deşarj) oluşmasına neden olabilir, dolayısıyla motorun performans düzeyini doğrudan etkiler. Ayrıca, bobinin düz kısmına sarılan düşük dirençli bant ile yuva ağzı bölgesine sarılan yüksek dirençli bant, yalıtımı güçlendirmenin yanı sıra korona oluşumunu da önler; bu nedenle bantların hasar görmemesi mutlaka sağlanmalıdır.

1、Yüksek gerilimli motorBobin korozyonunun özellikleri

Genellikle yüksek gerilimli motor bobinlerinde kalite sorunları nadiren görülür; ancak yeterli çalışma süresi ve iç/dış çevre etkileri altında yalıtımın korozyona uğraması ve yaşlanması sorunları ortaya çıkabilir. Yüksek gerilimli motor stator sargı bobinlerinin ana yalıtımının delinmesi olaylarından görüldüğü üzere, bobin ana yalıtımındaki korozyon hasarı iki ana türe ayrılabilir: Birincisi dıştan içe doğru ilerleyen korozyon hasarıdır ve genellikle “dış korozyon” olarak adlandırılır; ikincisi ise içten dışa doğru ilerleyen korozyondur ve genellikle “iç korozyon” olarak bilinir.

2. Dış korozyon hasarı tanımı

    Motor çalışırken uç sargıları elektromanyetik kuvvet etkisiyle titreşim yapar; bu durum, bobinlerin stator demir nüvesi yuvalarında uç kısımlarında sağlam tutulamamasına neden olur. Sonuçta yuva çubuğu, bobin katmanları arasındaki ayırıcı çubuklar, uç kısımdaki ayırıcı bloklar ve bağlama ipi gevşeyip dökülür; bobin ile bağlama ipi ve ayırıcı blok arasında sürtünme oluşur; anti-korona yarı iletken boya ve bantlar zarar görür ve korona korozyonu başlar; bunun sonucunda yuva ve uç kısımdaki bobin ana yalıtımı delinir.

    Stator demir nüvesi içindeki demir talaşı gibi iletken yabancı maddeler, motor çalışırken manyetik cisimler olarak bobin ana yalıtım yüzeyine çekilir; elektromanyetik indüksiyon ve elektromanyetik kuvvet etkisiyle bu manyetik yabancı maddeler dönme hareketi yaparak bobin ana yalıtımını aşındırır.

    Çalışma ortamında yağlı kirlerin sargılara girmesi, yalıtım ile iletken tel arasında ayrışmaya yol açar ve bobinin toplam yalıtım dayanımını düşürür; uzun süreli çalışma sonrasında stator sargılarında fazlar arası kısa devre, toprak kaçak gibi arızalar meydana gelir.

    Stator demir nüvesi preslenirken silisyumlu çelik saçların düzgün istiflenmemesi veya stator demir nüvesi havalandırma kanal çelikleri ile uç kısımdaki pres parmaklarının yetersiz sabitlenmesi, motorda çalışma esnasında titreşime neden olur; bu titreşim yalıtımı aşındırır ve sonunda bobin ana yalıtımının delinmesine yol açar.

3. Bobin iç korozyonunun özellikleri

İç korozyon fenomeni öncelikle bobin iç yalıtımının beyazlaması ve bu alanın giderek genişlemesiyle başlar; daha sonra yalıtım yanmaya başlar, çukurlar oluşur ve yoğun miktarda yeşil toz birikir; bu durum iletken tellerin bireysel telleri arasındaki ve ana yalıtımın korozyon hasarını hızlandırır ve nihayetinde ana yalıtım delinir. Ayrıca, aşırı sıcaklık nedeniyle meydana gelen termal yaşlanma da iç korozyona yol açan önemli bir faktördür.